굳이 교과서를 들출 필요도 없이, 도시 내 어떤 도로나 지역의 교통 흐름이 바뀌었을 때 의심해 보아야 할 이유는 상식적으로 하나가 아니다. 도로의 연결체계나 용량에 손을 대는 것과 같은 물리적 변화 외에도, 신호체계의 변경이나 대중교통의 (재)배치 같은 운영의 변화는 교통 흐름에 직접적인 영향을 준다. 보다 구조적인 변화요인도 많다. (재)개발과 같은 토지이용 변화는 교통 흐름에 새로운 균형을 찾기 위한 과정을 요구하는데, 그 영향은 주변지역에 국한되지 않을 수 있다. 도시 내 경기 순환, 산업구조 및 인구구조 변화도 수도권과 같이 변화 속도가 빠른 지역에서는 고려할 만한 변수다. 이 모든 변화의 흐름과 상호작용하며 도로 위 개인이 취하는 선택의 다이나믹스도 포착하기는 어렵지만 존재한다. 서울역 고가도로..
논의를 이어나가기 전에, 어떤 도로구간의 평균속도라는 것에 대해 다시 잠깐 이야기해야 할 것 같다. 앞서 서울시가 도로구간(링크)별 평균속도 데이터를 산출하는 방식에 대해 설명했지만, 평균속도란 일정 기간(이 데이터는 1시간) 도로구간을 지나간 택시 주행정보를 기초로 실제 도로상황을 추정하는 일종의 대리변수(surrogate variable)다. 이렇게 도출된 평균속도값이 실제를 얼마나 반영하는지는 따져볼 일이다.한편 복수의 평균속도를 대변할 수 있는 하나의 값을 얻기 위해서는 다시 여러 값을 가지고 연산을 해야 한다. 그런데 이것도 계산기 두드리듯 명쾌하지는 않다. 어떤 도로구간의 매주 월요일 8-9시 평균속도값 1년치를 모았을 때, 그것을 가장 잘 대표하는, 가령 중심경향값(central tenden..
이 글은 서울의 도로교통 패턴을 살펴보는 현재 작업의 일부인 동시에, 최근 눈에 띈 한 언론보도에 대한 나의 피드백이다.지난 12월 21일 공개된 '[단독] 고가도로 폐쇄 서울역, 교통지옥 됐다’라는 기사는 요약하면 이렇다: 도심 차도 축소로 “출근길이 오히려 빨라진다”는 서울시 홍보와 달리 지난 2년간 서울역 일대 교통혼잡이 크게 늘어났다.서울시는 고가도로 폐쇄 이튿날인 2015.12.14. 퇴계로(서울역-회현역), 만리재로(서울역-공덕역) 등 일대 도로 평균속도가 이전보다 개선됐다고 홍보하였다. 그러나 신문사가 단독 입수한 자료에 의하면 2015.12.14.에 비해 2017.12.11. 출근시간대 퇴계로와 만리재로 도로 평균속도가 20% 이상 감소하였다. 또한 이들 도로 통행량도 폐쇄 직후 일시 반감..
- Total
- Today
- Yesterday